韓進(jìn)都破產(chǎn)了
韓國(guó)最大航運(yùn)公司航進(jìn)海運(yùn)面臨破產(chǎn)，有點(diǎn)猛了？貨主永遠(yuǎn)是吃虧的人。。生意人真杯具。
因韓進(jìn)船公司破產(chǎn)導(dǎo)致延伸到共艙船！ 長(zhǎng)榮和韓進(jìn)共艙，母船是韓進(jìn)。 因?yàn)樯虾８劬芙^韓進(jìn)船靠上海港，長(zhǎng)榮箱也出不去。 已經(jīng)報(bào)關(guān)裝箱進(jìn)港的所有韓進(jìn)箱子，現(xiàn)在全部要去海關(guān)做刪單，做提離港區(qū)的證明。 要重新配船，還要重新裝箱，重新報(bào)關(guān)。
因韓進(jìn)船公司破產(chǎn)導(dǎo)致延伸到共艙船！ 長(zhǎng)榮和韓進(jìn)共艙，母船是韓進(jìn)。 因?yàn)樯虾８劬芙^韓進(jìn)船靠上海港，長(zhǎng)榮箱也出不去。 已經(jīng)報(bào)關(guān)裝箱進(jìn)港的所有韓進(jìn)箱子，現(xiàn)在全部要去海關(guān)做刪單，做提離港區(qū)的證明。 要重新配船，還要重新裝箱，重新報(bào)關(guān)。
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定了艙位的貨主們處理方式
1、如果是訂艙位，還沒有做柜的，最好處理了，直接退掉換其他船公司。
2、訂艙做柜里，或者已經(jīng)報(bào)關(guān)了。現(xiàn)在最好都是卸貨以及退關(guān)，你不能保證現(xiàn)在韓進(jìn)出去后，到目的港會(huì)發(fā)生什么狀況。為了避免目的港無(wú)人操作產(chǎn)生更高的倉(cāng)租柜租成本，還是現(xiàn)在直接處理好
3、已經(jīng)在海上的韓進(jìn)艙位。先了解母船是韓進(jìn)的船？還是其他船公司的船？
如果不是韓進(jìn)的船的話。還能進(jìn)港。想辦法清關(guān)，快速提貨。。
如果是韓進(jìn)的船的話。港口讓不讓進(jìn)（目前收到的消息是荷蘭鹿特丹以及新加坡都扣柜了），這個(gè)就不是我們這些平凡人能解決的事情了。這得看之后韓進(jìn)破產(chǎn)接管后怎么處理。
1、如果是訂艙位，還沒有做柜的，最好處理了，直接退掉換其他船公司。
2、訂艙做柜里，或者已經(jīng)報(bào)關(guān)了。現(xiàn)在最好都是卸貨以及退關(guān)，你不能保證現(xiàn)在韓進(jìn)出去后，到目的港會(huì)發(fā)生什么狀況。為了避免目的港無(wú)人操作產(chǎn)生更高的倉(cāng)租柜租成本，還是現(xiàn)在直接處理好
3、已經(jīng)在海上的韓進(jìn)艙位。先了解母船是韓進(jìn)的船？還是其他船公司的船？
如果不是韓進(jìn)的船的話。還能進(jìn)港。想辦法清關(guān)，快速提貨。。
如果是韓進(jìn)的船的話。港口讓不讓進(jìn)（目前收到的消息是荷蘭鹿特丹以及新加坡都扣柜了），這個(gè)就不是我們這些平凡人能解決的事情了。這得看之后韓進(jìn)破產(chǎn)接管后怎么處理。
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從韓進(jìn)破產(chǎn)就可窺見上游的外貿(mào)企業(yè)的艱難啊，沒貨走他們才撐不下去了啊，以前傲嬌的時(shí)候甩過(guò)多少貨，今時(shí)不如往昔了啊，小伙伴們要堅(jiān)持下去啊…
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這是位列世界前十大之一的遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)，他的破產(chǎn)引發(fā)全球的震動(dòng)是可想而知的，充分說(shuō)明世界經(jīng)濟(jì)蕭條到了非常嚴(yán)重的程度，會(huì)不會(huì)有連鎖反應(yīng)？比如相關(guān)的金融和產(chǎn)業(yè)鏈？
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目前滯留85艘 部分韓進(jìn)船舶已經(jīng)出現(xiàn)伙食、淡水短缺
韓進(jìn)海運(yùn)公會(huì)Kim Ho Kyung表示，“我們的船可能變成‘鬼船’（ghost ships），漂流在國(guó)際水域的這些船上的伙食及淡水正在逐漸耗盡。”目前全世界韓進(jìn)海運(yùn)旗下大約有85條船舶在海上處于“流離失所“的狀態(tài)，滯留在海上，靠港都有隨時(shí)被扣押的可能，而世界各地的供應(yīng)商目前也都不太愿意跟帶有“hanjin”字頭的船舶合作。
韓進(jìn)海運(yùn)公會(huì)Kim Ho Kyung表示，“我們的船可能變成‘鬼船’（ghost ships），漂流在國(guó)際水域的這些船上的伙食及淡水正在逐漸耗盡。”目前全世界韓進(jìn)海運(yùn)旗下大約有85條船舶在海上處于“流離失所“的狀態(tài)，滯留在海上，靠港都有隨時(shí)被扣押的可能，而世界各地的供應(yīng)商目前也都不太愿意跟帶有“hanjin”字頭的船舶合作。
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海運(yùn)碗飯不是那么好吃的，現(xiàn)在船公司都是虧本經(jīng)營(yíng)，目的地地區(qū)越熱鬧越虧，去五大基本港都是倒貼代理公司和客戶的，靠冷門地區(qū)高收費(fèi)維持營(yíng)生。
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如果從運(yùn)力來(lái)看，韓進(jìn)破產(chǎn)將是航運(yùn)史上最大規(guī)模的破產(chǎn)。即使在非常嚴(yán)峻的2008年航運(yùn)業(yè)危機(jī)，也沒有經(jīng)歷過(guò)大型航運(yùn)公司破產(chǎn)的事件。而這一次大型航運(yùn)公司突然破產(chǎn)，非常突然，也預(yù)示著全球航運(yùn)市場(chǎng)可能產(chǎn)生新一輪的危機(jī)。
