注意:7月1日開始嚴格執(zhí)行,需要提供VGM,沒有VGM信息不得裝船,箱門一定要拍照留底!切記
7月1日新的集裝箱稱重新規(guī)/VGM正式實施
VGM 重量 = 貨物毛重 + 集裝箱皮重
沒有提交 VGM 稱重信息的集裝箱不得裝船
1.每個柜子需要提供準確毛重以及過磅單，誤差必須控制在 +- 5%或1噸（兩者取其小者），且不能超過箱門限重
2.各客戶裝柜時務(wù)必拍下箱門照片
3.提單（報送）應(yīng)顯示準確的毛重（自行計算貨物準確毛重者過磅）
VGM 重量 = 貨物毛重 + 集裝箱皮重
沒有提交 VGM 稱重信息的集裝箱不得裝船
1.每個柜子需要提供準確毛重以及過磅單，誤差必須控制在 +- 5%或1噸（兩者取其小者），且不能超過箱門限重
2.各客戶裝柜時務(wù)必拍下箱門照片
3.提單（報送）應(yīng)顯示準確的毛重（自行計算貨物準確毛重者過磅）
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離集裝箱稱重新規(guī)還有兩天，大家可以了解一下新規(guī)的基本知識及規(guī)定
1.VGM是什么的縮寫？
VGM 是 " VERIFIED GROSS MASS" 的縮寫。
2.VGM新規(guī)的官方標準中文名及行業(yè)習(xí)慣叫法各是什么？
官方標準中文名:核實的集裝箱總重
行業(yè)習(xí)慣叫法:集裝箱稱重新規(guī)
3.什么是核實的集裝箱總重(VGM)?
核實的集裝箱總重:是貨物總重以及集裝箱皮重的總合，包括包裝以及墊料.
4.什么是SOLAS，什么是IMO，它們跟VGM是什么關(guān)系?
SOLAS是Safety Of Life At Sea的縮寫，全稱是 “International convention for safety of life at sea”；中文名叫“海上人命安全公約“ 。主要內(nèi)容是規(guī)定船舶的安全和防污染。
IMO：International Maritime Organization 中文名叫“國際海事組織”，是聯(lián)合國下屬機構(gòu)，負責海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一個專門機構(gòu)。
三者關(guān)系：SOLAS是聯(lián)合國下屬機構(gòu)國際海事組織IMO的一個公約，其最新修訂的SOLAS公約規(guī)定集裝箱必須稱重，并將經(jīng)核實的重量（即VGM）報給船舶經(jīng)營人及海洋碼頭運營商。
5.為什么要核實集裝箱的總重量? 核實的集裝箱總重(VGM)設(shè)立的目的?
a.增加海上安全,提升海上安全運輸?shù)南禂?shù)；
b.減少因為不實的集裝箱重量造成不合理配載,進而引起的岸上,海上人員傷亡，貨物滅失的風險。
6.實施VGM要求的生效日?
從2016年7月1日開始生效。
7.誰有責任提交VGM信息？
a.托運人（提單上的發(fā)貨人）是負責稱重并提供VGM給承運人的一方；
b.托運人可以授權(quán)第三方(比如國際貨運代理公司或定艙代理)以托運人的名義提交VGM。
8.誰來核實VGM數(shù)據(jù)？
a.提供準確的VGM是托運人的責任和義務(wù)；
b.船公司和碼頭不會去核實VGM數(shù)據(jù)準確性；
c.各港口海事管局有權(quán)對VGM進行抽查。
9.VGM 獲取方式：
根據(jù)SOLAS公約提供的稱重方式有2種：
方法一: 整體稱重法
貨物裝箱和箱門關(guān)封后，托運人可自行或者委托第三方( 比如港口碼頭或地磅計量單位)使用經(jīng)過計量監(jiān)督部門認證的設(shè)備對集裝箱進行整體稱重。
即: 裝載有集裝箱的拖車整體過磅, 取得的總重量減去拖車頭,車架以及油箱汽油/柴油的重量,得出的結(jié)果既是所需的VGM重量
計算公式:(裝載有集裝箱拖車總重量)- (拖車頭,車架以及油箱汽油/柴油的重量)=VGM 重量
方法二: 累加計算法
Ⅰ.計算貨物的重量；
Ⅱ.計算包裝（托盤、襯墊和其他填充與系固材料）的重量；
Ⅲ.將Ⅰ和Ⅱ與集裝箱的皮重相加。
計算公式:(貨物的重量)+(包裝材料比如托盤、襯墊和其他填充與系固材料等加總的重量)+(集裝箱的皮重)= VGM重量
10.VGM允許的偏差范圍？
VGM重量不得超過+/-5%或1噸(兩者取其小者)
分析：當一個VGM實際是35噸的貨柜,申報重量為33.5噸,雖然偏差有超過1.5噸(超過1噸),但因其百分比為(35-33.5)/35=4.29%;在超1.5噸和4.29%兩個數(shù)值前取其小者,即4.29%, 所以仍然是在可接受范圍內(nèi)，是沒問題的。
當一個VGM 實際是12噸的貨柜, 申報重量為11.2噸,雖然其百分比為(12-11.2)/ 12=6.67% (已經(jīng)超過+/-5%) ,但因其偏差沒有超過1噸，在超0.8噸和6.67% 兩個數(shù)值前取齊小者即0.8噸,所以仍然是在可接受范圍內(nèi),是沒問題的。
11.未提交VGM或晚提交VGM的風險
目前各大港口和各家船公司的統(tǒng)一規(guī)定,都是“NO VGM, NO LOAD”，即沒有提交VGM稱重信息的集裝箱不得裝船。
1.VGM是什么的縮寫？
VGM 是 " VERIFIED GROSS MASS" 的縮寫。
2.VGM新規(guī)的官方標準中文名及行業(yè)習(xí)慣叫法各是什么？
官方標準中文名:核實的集裝箱總重
行業(yè)習(xí)慣叫法:集裝箱稱重新規(guī)
3.什么是核實的集裝箱總重(VGM)?
核實的集裝箱總重:是貨物總重以及集裝箱皮重的總合，包括包裝以及墊料.
4.什么是SOLAS，什么是IMO，它們跟VGM是什么關(guān)系?
SOLAS是Safety Of Life At Sea的縮寫，全稱是 “International convention for safety of life at sea”；中文名叫“海上人命安全公約“ 。主要內(nèi)容是規(guī)定船舶的安全和防污染。
IMO：International Maritime Organization 中文名叫“國際海事組織”，是聯(lián)合國下屬機構(gòu)，負責海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一個專門機構(gòu)。
三者關(guān)系：SOLAS是聯(lián)合國下屬機構(gòu)國際海事組織IMO的一個公約，其最新修訂的SOLAS公約規(guī)定集裝箱必須稱重，并將經(jīng)核實的重量（即VGM）報給船舶經(jīng)營人及海洋碼頭運營商。
5.為什么要核實集裝箱的總重量? 核實的集裝箱總重(VGM)設(shè)立的目的?
a.增加海上安全,提升海上安全運輸?shù)南禂?shù)；
b.減少因為不實的集裝箱重量造成不合理配載,進而引起的岸上,海上人員傷亡，貨物滅失的風險。
6.實施VGM要求的生效日?
從2016年7月1日開始生效。
7.誰有責任提交VGM信息？
a.托運人（提單上的發(fā)貨人）是負責稱重并提供VGM給承運人的一方；
b.托運人可以授權(quán)第三方(比如國際貨運代理公司或定艙代理)以托運人的名義提交VGM。
8.誰來核實VGM數(shù)據(jù)？
a.提供準確的VGM是托運人的責任和義務(wù)；
b.船公司和碼頭不會去核實VGM數(shù)據(jù)準確性；
c.各港口海事管局有權(quán)對VGM進行抽查。
9.VGM 獲取方式：
根據(jù)SOLAS公約提供的稱重方式有2種：
方法一: 整體稱重法
貨物裝箱和箱門關(guān)封后，托運人可自行或者委托第三方( 比如港口碼頭或地磅計量單位)使用經(jīng)過計量監(jiān)督部門認證的設(shè)備對集裝箱進行整體稱重。
即: 裝載有集裝箱的拖車整體過磅, 取得的總重量減去拖車頭,車架以及油箱汽油/柴油的重量,得出的結(jié)果既是所需的VGM重量
計算公式:(裝載有集裝箱拖車總重量)- (拖車頭,車架以及油箱汽油/柴油的重量)=VGM 重量
方法二: 累加計算法
Ⅰ.計算貨物的重量；
Ⅱ.計算包裝（托盤、襯墊和其他填充與系固材料）的重量；
Ⅲ.將Ⅰ和Ⅱ與集裝箱的皮重相加。
計算公式:(貨物的重量)+(包裝材料比如托盤、襯墊和其他填充與系固材料等加總的重量)+(集裝箱的皮重)= VGM重量
10.VGM允許的偏差范圍？
VGM重量不得超過+/-5%或1噸(兩者取其小者)
分析：當一個VGM實際是35噸的貨柜,申報重量為33.5噸,雖然偏差有超過1.5噸(超過1噸),但因其百分比為(35-33.5)/35=4.29%;在超1.5噸和4.29%兩個數(shù)值前取其小者,即4.29%, 所以仍然是在可接受范圍內(nèi)，是沒問題的。
當一個VGM 實際是12噸的貨柜, 申報重量為11.2噸,雖然其百分比為(12-11.2)/ 12=6.67% (已經(jīng)超過+/-5%) ,但因其偏差沒有超過1噸，在超0.8噸和6.67% 兩個數(shù)值前取齊小者即0.8噸,所以仍然是在可接受范圍內(nèi),是沒問題的。
11.未提交VGM或晚提交VGM的風險
目前各大港口和各家船公司的統(tǒng)一規(guī)定,都是“NO VGM, NO LOAD”，即沒有提交VGM稱重信息的集裝箱不得裝船。
